如果要说今年车企在卷的主旋律是什么，那毫无疑问，就是各种“9系”“8系”的大型SUV。
越来越多车企开始把重心放在“大六座”、“全尺寸”以及“旗舰SUV”这些关键词上。
仅仅是在这个5月，就至少有8款这样的新车准备集中上市。
不过，在这一轮大型SUV热潮里，大多数车型的价格依旧不低，30-50万几乎成了常态。
在前几天的《5月新车》栏目里，不少朋友都是在评论区吐槽价格的。
也正因为如此，置换价14.98-19.38万元，由上汽通用五菱和华为合作打造的华境S，反倒是显得有些特别。
它大概率是目前这一波大型SUV里，最亲民、门槛最低的一台车。也是目前最便宜、配备“华为全家桶”的大六座SUV。
在发布会上，上汽通用五菱总经理赵奕凡还喊出了“要打破高阶体验等于昂贵”的Slogan，希望把智能化体验真正带进千家万户。
那么，除了“便宜大碗”之外，华境S本身到底还有哪些亮点？4款配置，又该怎么选择呢？
“9系”也卷性价比？
如果先从尺寸来看，那么华境S作为一台“9系旗舰”，绝对是够格的。
现在的车企们对于“大车”的理解已经非常统一了，新车的车长超5.2米，轴距超3.1米，完全属于能和问界M9、理想L9这些对手坐一桌的体量。
在配置上，来自华为的辅助驾驶和智能座舱，也是它的一大核心卖点。
华境S全系标配华为乾崑智驾系统，只不过在硬件方案上，它和如今鸿蒙智行几乎“全员”896线激光雷达不同，采用的是舱内激光视觉Limera方案。
因此无论高低配，华境S车顶都是没有“犄角”的，但从另一个角度来说，整车视觉确实会更协调一些。
在功能上，它具备城区/高速NCA、自动泊车、园区漫游等能力的同时，还拥有低能见度AEB、施工区域避让、儿童夜间鬼探头刹停等复杂情况的主动安全能力。
并且按照发布会官方说法，华境S后续也将通过OTA推送华为乾崑辅助驾驶ADS 5 Pro系统。
昨晚发布会的上屏素材，也来自我们AutoLab。
在车内，新车标配鸿蒙座舱5.0系统，并配备15.6英寸中控屏+8.8英寸仪表屏，高配车型还额外提供15.6英寸后排娱乐屏。
此外，双5G车载通信、手机远控、星闪钥匙等鸿蒙座舱的特色功能，在华境S上也都没有缺席。
动力方面，华境S全系均为插混动力，由1.5T发动机+电机组成。
其中发动机最大功率105kW，单电机前驱车型最大功率200kW，四驱车型则是在此基础之上增加了一个186kW的后置电机。
匹配31度或41.9度电池组，华境S前驱车型的CLTC纯电续航至高255km，四驱车型至高235km；并且无论是哪个版本，综合续航均可达1000km以上。
底盘方面，华境S底盘采用前双叉臂+后多连杆的结构，并且全系都给到了265mm胎宽。
不过在不到20万的这个价位段，空悬和后轮转向肯定是不用想的。
但它还是提供了电控主动阻尼悬架，在我个人此前的体验中，实际的行驶质感属于偏“家用买菜”的取向，有一定的韧性和扎实感，同时还有提供防晕车等附加功能。
不过，毕竟它有着2.5吨级别的整备质量，快速刹停时的点头，以及高速过弯时的侧倾，还是会比较明显。
说到底，它终究还是一台偏舒适取向的大车。
另外，新车还配备了利用制动差动来改善灵活性的转向辅助系统，转弯半径在没有后轮转向的“9系”里也算相对灵活。
要说唯一的遗憾，可能就是即便到了顶配四驱车型，也依旧没有提供空气悬架的选配。遇到一些较差路况时，通过性和舒适性还是会稍微吃亏一些。
四个配置，怎么选？
华境S共有四款SKU，主要可分为前驱小电池的入门车型“200km乾崑悦享版”、前驱大电池的“255km乾崑臻享版”、前驱大电池高配的“255km乾崑尊享版”以及四驱顶配的“235km四驱乾崑尊享版”。
其中，最入门的“200km乾崑悦享版”指导价15.98万元，置换价14.98万元，适合对大空间和智能化有刚需，但对舒适配置要求不高的人。
动力上，入门车型就搭载了105kW 1.5T发动机和200kW前电机组合而成的插混系统，匹配来自瑞浦赛克的31度电池，CLTC纯电续航200km，综合续航1133km。
而像8.8英寸液晶仪表+2.5K 15.6英寸车机组成的鸿蒙座舱，以及基于舱内激光视觉方案的乾崑智驾ADS Pro等华为智能配置，都是全系标配。
但，“科技树”都点在了智能配置上后，其它配置就相对“基础”了一些。
“冰箱、彩电、沙发”一个没有，座椅均为仿皮材质，没有通风、加热、按摩功能，后排娱乐屏也同样缺席。
它提供的配置主要包括50W手机无线充电、第一二排电动调节、二排独立座椅、15扬声器音响、多层隔音玻璃、双区空调，以及不可开启的全景天窗等。
接着是“255km乾崑臻享版”，指导价17.58万元，置换价16.58万元。
这个配置在动力上升级了宁德时代的41.9度电池，依然是磷酸铁锂材质，充电倍率从3C来到了3.5C，CLTC纯电续航提升至255km，综合续航1145km。
在底盘上，这个配置增加了电控主动阻尼悬架，可实现对软硬的主动调节。
另外，它还增加了主驾腰部调节和记忆、第一二排的通风/加热、老板键、Infinity品牌音响、车内氛围灯、外后视镜记忆和倒车主动下翻等配置；同时也补齐了侧气囊、中央气囊等被动安全配置。
即使你预算相对有限，我个人也会更推荐这个被动安全配置更高的版本。
接着是“255km乾崑尊享版”，指导价18.58万元，置换价17.58万元。
贵了1万主要是升级了更多舒适配置，凑齐了“冰箱、彩电、沙发”。它多了15.6英寸后排娱乐屏、冷暖箱、空气净化器、后排座椅电动放倒等配置。
值得一提的是，华境S也正是从这个配置开始提供了第二排的腿托、按摩以及小桌板。
虽然官方称其为“零重力”，但在我们此前的体验中，它的坐垫部分并不能调节高度和角度，“躺平”后的舒适性还是差点意思。
在细节上，这个配置开始还把轮胎升级为了米其林的PS4静音轮胎。
整体看下来，多出的这1万元还是比较“值回票价”的。
最后是顶配的“235km四驱乾崑尊享版”，指导价20.38万元，置换价19.38万元。
贵的1.8万元主要是增加了一颗186kW的后电机，升级为了四驱，百公里加速从8秒级来到了5秒级。
同时，它还增加了提升灵活性的转向辅助系统，更适合北方用户，或者生活在路况较差地区的人。
不过，这个版本由于车重进一步增加，CLTC纯电续航缩减到了235km，综合续航也降至1020km。
写在最后
不知道大家会不会和我一样，觉得华境S其实很像是这一轮“大SUV内卷”里的一个异类。
当别人在拼“百万级配置”的时候，它反而选择了一条更接地气的路线：把“大六座+华为智能化”的门槛，压到了15万以内。
它当然不是一台面面俱到、毫无短板的“六边形战士”。但在当下的这个价格区间里，你很难再找到第二台同时拥有这种尺寸和智能配置的大六座。
几年前，五菱宏光MINI EV能火，本质上就是它第一次把“代步电动车”真正做成了普通人都买得起的产品。
如今到了“9系大战”时代，华境S其实也有点类似的味道。
那么在最后也不妨问问各位，大家看好华境S的打法吗？欢迎在评论区一起交流。
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