界面新闻记者 | 陈怡轩
一次性支付6.6万人民币，合约期内可享受经济舱379元（不含机建燃油）特惠机票“无限兑”，配套积分赠送、自营贵宾室、公务舱优先值机、额外免费托运行李额等贵宾权益。
近期，海航推出这样一款6.6万元“金鹏顺心卡”产品，而第一批买家已经“起飞”。界面新闻致电海航官方客服获悉，该产品分为1/2/3年期，只要合约到期，账户中的未使用的剩余金额会原路退回给用户。
如此“贵价”的预付费产品，依旧吸引了不少消费者侧目。
“买一年是打算先试试水，观望其他航司是否可能推出类似产品。”消费者卫先生告诉界面新闻，他一年的出行频率在10次左右，节假日京沪、京杭往返是刚需，海航顺心卡1年期可以额外附赠3333积分，经测算，一年出行正好能花完赠送积分，届时回收退款，账面可以节省5千至1万元。
“目前票量很充分，按航司官方说法是只要经济舱有票就能买，个别法定节假日限制了7天提前买票的时间。”他说。
卫先生向界面新闻表示，会继续观望航司能否严格执行政策，而最大的风险担忧则是到期后的退款挤兑问题。“海航负债问题比较严重，市场多少还是会有顾虑。”他说：“现在海航已经属于方大体系，未来能否顺利兑付，其实也在考验企业自身信誉，以及当地营商环境。”
“顺心卡”发布后的市场关注不小，除了营销创新本身，还有“金融化”边界的讨论。大额预付、长期储值、余额可退，一些用户开始以投资和长期回报逻辑衡量这一产品。
海航在“顺心卡”产品规则中也进行了系列限制。1/2/3年期卡中的账户余额分别不得低于3333元、7999元及13999元才可以正常使用，未满合约期退卡则需要支付13%的违约金，并扣除赠送积分。
对于如何保障资金安全和退款权益，海航方面回应北京商报记者称，公司通过多重机制保障预付款安全，与多家重点金融机构保持深度合作，资金实力与履约能力充足，优先保障用户权益。
海航还表示，合约到期后用户可按规定申请退回未使用的购卡款，卡内余额将按时、足额退回。此外，公司设立了专门的客服专线，并建立了完善的售后与应急机制，确保异常情况能及时公告并优先处置用户退款。
金鹏顺心卡产品简介（来源：海南航空官方）
储值金融“游戏”
这并非海航第一次“翻新”航空预付产品。由于疫情影响，自2020年起，以东航“周末随心飞”为起手，各家航司曾一度卷入“随心飞”产品大战，南航、老海航、春秋、华夏航快速跟进。
相比一些航司后来逐渐淡出，海航在易主方大集团后，仍不断推出“随心飞”相关产品。其中，较受欢迎的是海航2025年推出的666元/2666元会员权益卡。用户可以选择早晚班机199元特价机票，海航也同步借此消化边角运力。
“海航通过随心飞和顺心卡，希望盘活的是两类不同的群体。”民航专家、广外南国商学院教授郭佳向界面新闻表示，“随心飞”解决的是尾仓利用率问题，锁定追求“性价比”的大众群体，而顺心卡则锁定高端旅客。
“这类群体不对价格敏感，把6.6万元作为一种‘类金融’思维，用固定时间的储值行为换取‘出行权益利息’。”郭佳说道。
不少购买了6.6万元顺心卡的消费者也告诉界面新闻，自己的购买行为是出于“分散储值”的一部分，原因是6.6万的机会成本按照银行理财收益算，和海航的兑换积分差不多。
值得注意的是，截至2026年一季度末，海航的资产负债率仍维持在95%以上。
虽然海航在2025年实现归母净利润约19.8亿大幅扭亏，并在一季度以单季约17.25亿归母净利润保持大幅增长，但高负债结构仍然存在。财报数据显示，截至一季度末，其负债总额仍超过1400亿元。
而新海航在方大集团的运作下也一直在发力找资金。今年4月海南消博会期间，新海航与18家国有银行签署《银企合作备忘录》，据第一财经报道，该银团预计向新海航发放近百亿流动资金贷款。
“6.6万元的顺心卡，如果有1万人购买，就能带来约6.6亿元资金。如果达到10万人，规模则将达到66亿元。”有业内分析称，海航通过提前锁定会员资金，消化原本就可能空置的座位资源，正符合方大集团强调的精细化收益思路。
“老海航”团队操盘
界面新闻向知情人士了解到，负责海航“顺心卡”业务板块的团队主要是老海航时期所保留的一支市场营销队伍。此次“顺心卡”的推出，是方大集团接手海航后，“精耕细作探索更多盈利可能”的指示之一。
当前海航管理层中，仍有一批成长于老海航体系的职业经理人。
现任董事长祝涛、党委书记桂海鸿、副总裁张国平等，均长期在海航市场、运行及经营体系任职。这也让海航的营销风格保留较强的“老海航基因”，在会员体系产品的创新上更有经验。
当前，极致降本创效、精耕细作的氛围在海航内部被更加强调。如今海航的经营风格，呈现出“方大主抓经营与成本控制、老海航团队继续负责市场运营”的特点。
2024年5月祝涛担任海航控股董事长后，曾在媒体采访中透露新海航是“一滴水、一滴油”地精细运营。他曾指出，海航正通过优化飞机重心、缩短滑行时间、加强剩油管理等措施降本，同时也在飞机租赁、航材采购、维修及起降等多个环节加强成本管控。
如今这种“降本创效”做法正延伸至更多业务、及一线员工的管理中。多位员工在社交媒体上提到，海航内部对于经营指标、奖惩机制的要求明显趋严。不少乘客也反映，部分海航航班上已出现类似低成本航司的机上推销场景，一些空乘人员还开始参与直播带货等业务。
此外，老海航过去曾通过海航资本构建覆盖信托、融资租赁、支付、保险等领域的金融版图，包括渤海信托、渤海租赁、易生支付等核心平台，一度是国内“产融结合”色彩最鲜明的民营企业集团之一。
公开履历显示，新海航董事会秘书葛兴峰曾担任老海航集团证券投资部总经理、合作发展部副总经理等职务，具有一定资本背景。不过，前述知情人士告诉界面新闻，顺心卡的产品设计主要由市场营销团队完成，尚未涉及资本运作层面。
尽管如今的海南航空已不属于持牌金融机构，但其过往的“资本帝国历史”，仍让市场对“顺心卡”这类大额预付产品产生了更多金融化联想。
民航专家、广外南国商学院教授郭佳向界面新闻分析，航空预付产品最难的地方在于航司的精算能力，是否能长期盈利取决于消费者的消费额度，这其中涉及到一套精密的计算公式，而这也是海航相对有优势的一点。另外，这类产品也需要航空公司本身有充足的航网来覆盖用户出行诉求，因此中小航司也难以跟进。
产品与安全边界？
针对“顺心卡”产品性质，海航官方将其定义为“金鹏俱乐部会员体系卡产品”，并未涉及收益承诺、保本增值等金融话术。不过，界面新闻向业内人士了解到，该款卡产品依旧一定存在资金履约风险。
上海德禾翰通（昆明）律师事务所吕璐告诉界面新闻，海航“顺心卡”从形式上看属于预付式消费，但它在单卡金额、资金监管这些方面已经超过普通预付式消费的范围。
商务部条约法律司《单用途商业预付卡管理办法》第十八条约定单张记名卡金额不得超过5000元，而顺心卡售价6.6万元，超出了商务部规定。
吕璐向界面新闻表示，预付消费与金融产品的核心区别在于是否接受金融级监管。顺心卡因规避资金存管、超限额发行，实质已脱离预付消费的合规框架，但尚未被金融监管部门明确认定，故法律形式上仍归类为预付消费。
她指出，预付卡管理办法要求规模发卡企业将预收资金按比例存入第三方监管账户，但海航未公开资金存管方案，导致预付款直接进入企业运营资金池，失去了一定安全保障，消费者需要承担的风险较大。
“海航顺心卡中途退卡需支付13%违约金（约8666元），且仅能通过‘推荐3人购卡’豁免，实质限制资金流动性，不符合法律上违约方以填补损失为原则的相关规定。”吕璐告诉界面新闻。
事实上，航司的产品迭代大多也是摸索着进行。此前大量随心飞产品在履约期间，因缺乏明确的法律条款监管，也曾出现过系统拥堵、兑换难、退款难这类消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】，随后再作出相应调整。
“这其中反映了一种两难。市场化企业需要多样化渠道谋生，但对于企业的诸多拓新尝试，监管部门大多是滞后的。如果在后续执行中出现问题，商务部相关机构会在后续介入。”另有民航业内人士告诉界面新闻。
“目前预付卡法规主要针对零售、住宿等传统行业，对航空等跨区域经营主体缺乏针对性规则。”吕璐表示，商务部门对违规预付卡仅能处以3万元以下罚款，远低于企业资金占用收益，尚未形成有效约束。
无论是产品矩阵，还是机队管理，这不是海航第一次因“精耕细作”的边界探索方式而引发争议。在极致降本创效的探索下，企业是否会触碰经营边界？
界面新闻曾报道，2025年上半年，海航曾接受民航局联合中南地区管理局开展的全面运行安全审计，暴露出外界对于海航在极致降本创效背景下的安全性担忧。
根据海航后续披露，审计对公司安全体系、运行体系进行了全面把脉，未发现重大风险和重大安全隐患。公司负责人多次组织召开党委专题会议，针对审计组提出的安全管理提升建议，加重加厚安全管理，举一反三，于当年6月底全部完成各项提升举措。
海航此后对于安全边界方面的态度也比较诚恳，“航班一个一个盯” “运行品质过程管控” “安全隐患动态清零”“用奖惩规定对每个航班进行精细化管理和激励”均是其25年年报中的公开态度。
“大家都比较担忧海航的履约能力，但在海航经历那么多整改后，个人还是愿意相信海航现在的信誉。据我了解，会购买顺心卡的人也大多先买了最短的一年期进行试探。”一位消费者说道。
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责任编辑：杨赐
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